# В БелдорНИИ заявили о переходе на чистую соль вместо песко-соляных смесей на дорогах Беларуси

- URL: https://syn.by/ru/obshchestvo/v-byeldornii-zayavili-o-pyeryekhodye-na-chistuyu-sol-vmyesto-pyesko-solyanykh-smyesyey-na-dorogakh-byelarusi/
- Published: 2026-10-21T12:00:04+00:00
- Updated: 2026-10-21T16:27:09+00:00
- Section: Общество
- Language: ru
- BE edition: https://syn.by/hramadztva/u-bieldarndi-zajavili-ab-pierachodzie-na-chystuju-sol-zamiest-sumiesiau-piasku-i-soli-na-darohach-bielarusi.md
- EN edition: https://syn.by/en/society/beldornii-says-belarus-is-switching-to-pure-salt-instead-of-sand-salt-mixes-on-its-roads.md

> По словам специалиста института, расход чистой соли с современной техникой составляет около 15 граммов на квадратный метр. Следующие шаги — увлажнённая соль и рассолы, но их эффективность пока проверяют.

![В БелдорНИИ заявили о переходе на чистую соль вместо песко-соляных смесей на дорогах Беларуси](https://syn.by/wp-content/uploads/2026/10/illustration-797-1024x585.webp)

По данным государственных СМИ Беларуси, в 2026 году в стране планируют перейти на обработку дорог чистой солью вместо песко-соляных смесей. Одновременно предполагается сократить использование песка для борьбы с гололёдом. Для тех, кто ездит и ходит по белорусским дорогам зимой, это означает меньше песка на проезжей части.

Об этих планах рассказал начальник отраслевой дорожной лаборатории Белорусского дорожного научно-исследовательского института «БелдорНИИ» Сергей Кабак. По его словам, в 2026 году в стране перейдут на чистую соль, а затем начнут внедрять увлажнённую соль.

Государственные СМИ добавляют, что в 2026 году должно начаться массовое внедрение увлажнённой соли, а также постепенное внедрение рассолов с ингибиторами для превентивной обработки дорог. Пока неизвестно, в какой месяц 2026 года начнётся массовое внедрение увлажнённой соли.

Кабак описал стратегию зимнего содержания как три последовательных уровня. Первый — максимальный отказ от песка в пользу чистых солей. По его оценке, их расход с современной техникой составляет около 15 граммов на квадратный метр, и это быстрее и дешевле, чем песко-соляные смеси. Второй уровень — увлажнение этих солей. Третий — постепенное внедрение рассолов с ингибиторами, над которыми продолжается лабораторная работа.

Увлажнение, по словам Кабака, уже внедряется и в городских службах, и в дорожных организациях. Он утверждает, что увлажнённая соль быстрее реагирует с покрытием, потому что содержит много активных влажных ионов. Сухую соль при сильном ветре часто сносит на обочину, и со снежными отложениями она реагирует медленнее.

Рассолы он называет следующим этапом: исследования уже ведутся, а в одном из автодоров метод внедрён. Раствор с 22–23-процентным содержанием обычной соли, по его словам, эффективен для превентивной обработки. Он образует тонкую плёнку, которая мешает снегу и льду прилипать к покрытию, а сухую соль после начала плавления приходится с трудом убирать.

Раньше, как рассказал Кабак, в основном применяли песко-соляные смеси, а теперь идёт переход на чистые хлориды. По его словам, так на дороге остаётся меньше материала, меньше засоряется ливневая канализация и снижаются затраты. Это оценка самого специалиста, подтверждающих её расчётов в материале нет.

Он также заявил, что перетёртая колёсами песчаная пыль с точки зрения здоровья, вероятно, даже вреднее соли.

Песок в смесях сейчас сводят к минимуму в определённых температурных диапазонах. По словам Кабака, соль теоретически эффективна до минус 21 градуса, но нормативные документы ограничивают её использование температурой минус 15.

Не все новшества работают так, как заявлено. Совместный опыт с ГПО «Горремавтодор Мингорисполкома» показал, что заявленные характеристики материала пока не достигнуты в полной мере, сообщил Кабак. Исследования продолжаются, включая оценку экологического влияния.