У БелдарНДІ заявілі аб пераходзе на чыстую соль замест сумесяў пяску і солі на дарогах Беларусі

Паводле дзяржаўных СМІ Беларусі, у 2026 годзе ў краіне плянуюць перайсьці на апрацоўку дарог чыстай сольлю замест сумесяў пяску і солі. Адначасова мяркуецца скараціць выкарыстаньне пяску для барацьбы з галалёдам. Для тых, хто зімой езьдзіць і ходзіць па беларускіх дарогах, гэта значыць менш пяску на праезджай частцы.

Пра гэтыя пляны расказаў начальнік галіновай дарожнай лябараторыі Беларускага дарожнага навукова-дасьледчага інстытуту «БелдарНДІ» Сяргей Кабак. Паводле яго слоў, у 2026 годзе ў краіне пяройдуць на чыстую соль, а потым пачнуць укараняць змочаную соль.

Дзяржаўныя СМІ дадаюць, што ў 2026 годзе мусіць пачацца масавае ўкараненьне змочанай солі, а таксама паступовае ўкараненьне расолаў з інгібітарамі для прэвэнтыўнай апрацоўкі дарог. Пакуль невядома, у якім месяцы 2026 году пачнецца масавае ўкараненьне змочанай солі.

Кабак апісаў стратэгію зімовага ўтрыманьня як тры пасьлядоўныя ўзроўні. Першы — максымальная адмова ад пяску на карысьць чыстых солей. Паводле яго ацэнкі, іх расход з сучаснай тэхнікай складае каля 15 грамаў на квадратны мэтар, і гэта хутчэй і таньней за сумесі пяску і солі. Другі ўзровень — змочваньне гэтых солей. Трэці — паступовае ўкараненьне расолаў з інгібітарамі, над якімі працягваецца лябараторная праца.

Змочваньне, паводле слоў Кабака, ужо ўкараняецца і ў гарадзкіх службах, і ў дарожных арганізацыях. Ён сьцьвярджае, што змочаная соль хутчэй рэагуе з пакрыцьцём, бо ўтрымлівае шмат актыўных вільготных іонаў. Сухую соль пры моцным ветры часта зносіць на ўзбочыну, і са сьнегавымі напластаваньнямі яна рэагуе марудней.

Расолы ён называе наступным этапам: дасьледаваньні ўжо вядуцца, а ў адным з аўтадораў мэтад укаранёны. Раствор з 22–23-працэнтным зьместам звычайнай солі, па яго словах, эфэктыўны для прэвэнтыўнай апрацоўкі. Ён утварае тонкую плёнку, якая замінае сьнегу і лёду прыставаць да пакрыцьця, а сухую соль пасьля пачатку плаўленьня даводзіцца зь цяжкасьцю прыбіраць.

Раней, як расказаў Кабак, пераважна ўжывалі сумесі пяску і солі, а цяпер ідзе пераход на чыстыя хлярыды. Паводле яго слоў, так на дарозе застаецца менш матэрыялу, менш засьмечваецца ліўневая каналізацыя і зьніжаюцца выдаткі. Гэта ацэнка самога спэцыяліста, разьлікаў, якія гэта пацьвярджаюць, у матэрыяле няма.

Ён таксама заявіў, што расьцёрты коламі пясчаны пыл з пункту гледжаньня здароўя, верагодна, нават больш шкодны за соль.

Пясок у сумесях цяпер зводзяць да мінімуму ў пэўных тэмпэратурных дыяпазонах. Паводле слоў Кабака, соль тэарэтычна эфэктыўная да мінус 21 градуса, але нарматыўныя дакумэнты абмяжоўваюць яе выкарыстаньне тэмпэратурай мінус 15.

Ня ўсе навінкі працуюць так, як заяўлена. Сумесны досьвед з ДВА «Гарэмаўтадор Мінгарвыканкаму» паказаў, што заяўленыя характарыстыкі матэрыялу пакуль не дасягнутыя ў поўнай меры, паведаміў Кабак. Дасьледаваньні працягваюцца, уключна з ацэнкай экалягічнага ўплыву.